Nautiske mil og knop: regn tid for hver etappe
En nautisk mil er avstand, mens knop er fart. Regn gjennom to etapper og forstå hvorfor desimaltimer ikke er klokkeminutter.
En nautisk mil er 1 852 meter. En knop er én nautisk mil per time. Ordene beskriver forskjellige størrelser: avstand og fart. Når du kjenner begge, kan du beregne en idealisert seilingstid, men bare dersom enhetene brukes konsekvent.
På norsk brukes også «mil» om ti kilometer på land. Derfor bør du skrive «nautiske mil» i en sjøfartsoppgave fremfor å stole på at alle forstår hvilken mil du mener. Forkortelser må leses i den sammenhengen de står i.
To etapper med forskjellig fart
I en egen papirøvelse planlegger Daniel først 4,5 nautiske mil med 6 knop. Deretter har han en etappe på 2 nautiske mil med 4 knop. Regnestykket forutsetter konstant fart på hver etappe og ingen tillegg. Det er ikke en beskrivelse av en faktisk rute eller tillatt fart.
Tid i timer finnes ved å dele avstand i nautiske mil på fart i knop. Første etappe gir 4,5 delt på 6, altså 0,75 time. Den andre gir 2 delt på 4, altså 0,5 time.
| Etappe | Beregnet tid i timer | Tid i minutter |
|---|---|---|
| 4,5 nautiske mil ved 6 knop | 0,75 | 45 |
| 2 nautiske mil ved 4 knop | 0,5 | 30 |
| Samlet idealisert tid | 1,25 | 75 |
Omregningen til minutter skjer ved å gange timer med 60. Derfor er 0,75 time 45 minutter. Det er ikke 75 minutter. Summen 1,25 time tilsvarer én time og femten minutter, ikke én time og tjuefem minutter.
Unngå en misvisende gjennomsnittsfart
Daniel kan ikke bare ta gjennomsnittet av 6 og 4 og anta at turen gikk med 5 knop. Etappene har forskjellige lengder og tider. I denne oppgaven er det enklere å beregne tiden for hver del og deretter summere. Da blir forutsetningene synlige.
På samme måte må en kort strekning med lav fart regnes med dersom den inngår i oppgaven. Den blir ikke borte fordi hoveddelen av turen går raskere. En endring i én etappe krever at denne delen beregnes på nytt.
Fra regneoppgave til turplan
Den idealiserte tiden inkluderer ikke automatisk venting, vær, strøm, manøvrering eller sikkerhetsmargin. Farten gjennom vannet og fremdriften over grunnen kan også være forskjellige. En korrekt divisjon gir derfor ikke alene et sikkert ankomsttidspunkt.
Les kompasskorreksjon og tydelige forutsetninger og vær og sjø for båtførere.
Se enhetene i Kartverkets INT1, del B. Sjøfartsdirektoratets pensum setter navigasjonsregning inn i båtførerkunnskapen.