Totalvekt og aksellast: en lovlig sum er ikke nok
Vekten kan være riktig totalt og likevel feil fordelt på akslene.
En lastebil veier mindre enn sin tillatte totalvekt. Kan den derfor kjøre med lasten slik den står? Ikke på grunnlag av summen alene. Aksellast, last fra akselkombinasjoner og begrensninger for den aktuelle veien må også undersøkes.
Totalvekt er massen av kjøretøyet med personer og last slik det faktisk brukes. Tillatt totalvekt er en grense. Aksellast beskriver belastningen gjennom en aksel. Disse opplysningene besvarer forskjellige spørsmål og kan ikke erstatte hverandre.
Oskar finner en skjev fordeling
Oskar øver på et forenklet eksempel med en toakslet lastebil. Vi forutsetter at de relevante grensene i eksemplet er avklart: 18 tonn totalt, 7 tonn på fremre aksel og 11 tonn på bakre. Dette er undervisningstall, ikke universelle norske vektgrenser.
En kontrollert veiing viser 6 tonn foran og 11,5 tonn bak. Summen er 17,5 tonn, altså et halvt tonn under totalgrensen. Likevel er bakre aksel et halvt tonn over sin forutsatte grense.
| Kontroll | Målt | Forutsatt grense | Resultat |
|---|---|---|---|
| Fremre aksel | 6 tonn | 7 tonn | Under denne grensen |
| Bakre aksel | 11,5 tonn | 11 tonn | Over denne grensen |
| Totalvekt | 17,5 tonn | 18 tonn | Under denne grensen |
Oskar kan ikke stryke den røde raden fordi totalsummen er grønn. Han kan heller ikke bare plusse sammen alle teoretiske akselgrenser og bruke resultatet som kjøretøyets tillatte totalvekt.
Tabellen sier at den forutsatte akselgrensen er overskredet. Den avgjør ikke hvilke endringer i last eller oppsett som er forsvarlige. En ny fordeling må vurderes av kompetente personer med riktig grunnlag og kontrolleres på nytt. Artikkelen gir ikke en praktisk oppskrift på å flytte en tung last.
Tre kilder til grenser
Kjøretøyets godkjente verdier er én del av grunnlaget. Veiens tillatte belastning er en annen. Skilt, midlertidige restriksjoner og eventuelle vilkår må også med. En bil kan være teknisk godkjent for mer enn en bestemt vei tåler.
Statens vegvesens veglisteoversikt forklarer at veglistene viser bruksklasse, totalvekt og andre begrensninger for strekningene. Det er hele ruten som må undersøkes, også siste del frem til lossestedet. «Hovedveien tillater det» er ikke et svar på den smalere kommunale veien som kommer etterpå.
Vinterregler og restriksjoner i teleløsningen gjør også dato og strekning relevant. Et gammelt utsnitt fra en vegliste er ikke en sikker bekreftelse på dagens situasjon. Bruk gjeldende opplysninger for den faktiske turen.
Grense og gebyrberegning er forskjellige spørsmål
Vegvesenets veiledning om overlast behandler overskridelse av aksellast og totalvekt separat. At en reaksjon beregnes med bestemte marginer, gjør ikke marginen til ekstra lovlig lastekapasitet. Planleggingen skal bygge på tillatte grenser, ikke på hvor et gebyr eventuelt begynner.
Dette er særlig viktig når en tabell har avrunding eller frimargin. Slike opplysninger gjelder kontroll og reaksjon. De må ikke omtolkes til at en sjåfør fritt kan legge på litt mer last.
Et ark før avreise
Lag separate felt for kjøretøyets grenser, veiens grenser og målt aktuell belastning. Skriv enheter i alle felt. Marker hvilken aksel eller akselkombinasjon en verdi gjelder, slik at en bakaksel ikke sammenlignes med en totalvekt.
Last og blindsoner for C og C1 gir sammenheng med førerens øvrige planlegging. Lastsikring i YSK viser et annet selvstendig kontrollområde. En last kan være riktig sikret og likevel for tung på én aksel. Derfor må både sikring, fordeling og grenser få egne spørsmål.