Daglig kjøretid: ni timer og begrensede utvidelser
En ledig time i ukesummen gir ikke automatisk adgang til enda en lang kjøredag.
En ukeplan kan ha en moderat sum og likevel inneholde for mange lange kjøredager. For å forstå hvorfor må du undersøke både den enkelte daglige kjøretiden og grensene som gjelder på tvers av dager. En ukesum erstatter ikke kontrollen av hver dag.
Denne guiden forklarer den ordinære regelen for transport som omfattes av kjøre- og hviletidsreglene. Den er en læreøvelse i å lese tall og avgrensninger, ikke en ferdig ruteplan eller en vurdering av et unntak.
Nora teller utvidelser, ikke bare timer
I et oppdiktet eksempel lærer Nora å kontrollere en plan. Den inneholder følgende foreslåtte kjøretider. Pauser, hvile og annet arbeid må undersøkes separat; de er ikke lagt inn i denne enkle tabellen.
| Dag i eksemplet | Foreslått kjøretid | Spørsmål i kontrollen |
|---|---|---|
| Mandag | 9 timer og 30 minutter | Over ni timer: en utvidelse brukes |
| Tirsdag | 9 timer | Ikke over den ordinære daglige grensen |
| Onsdag | 10 timer | Enda en utvidelse brukes |
| Torsdag | 9 timer | Daglig kjøretid må fortsatt kontrolleres med resten av reglene |
| Fredag | 9 timer og 15 minutter | Ville bli en tredje dag med utvidelse |
En kollega sier at fredag må være grei fordi planen ikke når den maksimale ukesummen. Nora ser at det er et annet spørsmål. Mandagens ni og en halv time er ikke «nesten ni» når utvidelsene telles. Den ligger over ni timer.
Hun markerer derfor tre foreslåtte utvidelser. Hvis fredagens kjøretid endres, må også resten av oppdraget og de andre grensene undersøkes. Det er ikke nok å gjøre én celle grønn og kalle hele transporten godkjent.
Ni og ti er to forskjellige grenser
Statens vegvesens veiledning om daglig kjøreperiode beskriver ni timer som hovedgrense og adgang til inntil ti timer høyst to ganger i uken. Det er derfor misvisende å lære regelen som «ti timer hver dag».
Den konsoliderte forordningen, artikkel 4 og 6 definerer daglig kjøretid i forhold til hvileperiodene. Uken går fra mandag klokken 00.00 til søndag klokken 24.00. Et kalenderdøgn og den daglige kjøreperioden er dermed ikke ord som uten videre kan brukes om hverandre.
Nora bør derfor ikke nullstille beregningen bare fordi klokken passerer midnatt. Hun må forstå hvilken periode som faktisk telles og hva som avgrenser den. En oppgave kan være skrevet slik at akkurat dette skillet er poenget.
Kjøring er ikke hele arbeidsdagen
En sjåfør kan også laste, losse eller gjøre annet arbeid. Ni timers kjøring betyr derfor ikke nødvendigvis ni timer fra oppmøte til slutt. En oversikt over kjøretid må ikke bli brukt som en komplett arbeidstidsoversikt uten videre vurdering.
Tilsvarende gir en pause etter kjøring ikke automatisk svaret på om nødvendig døgnhvil eller ukehvil er oppfylt. Begrepene viser til ulike perioder og formål. Lær først hvilken størrelse spørsmålet ber deg kontrollere, og legg så de øvrige kravene ved siden av.
Les innføringen i kjøre- og hviletid for YSK og kjøre- og hviletid ved lastebiltransport. De gir bakgrunn før du arbeider med utvidelsene i eksemplet.
En presis begrunnelse viser hva som er kontrollert
Noras svar bør være at planen har tre dager over ni timers kjøring, ikke bare at «fredag er feil». Da kan en annen person følge resonnementet og se hvilke opplysninger som må endres eller avklares.
Hun sier heller ikke at en redusert fredag gjør hele planen lovlig. Ukentlig kjøretid, to påfølgende uker, pauser, hvile og relevante arbeidstidsregler må passe samtidig. Dessuten kan en sjåfør måtte stoppe tidligere av hensyn til sikker kjøring. En maksimalgrense er ikke et mål som alltid skal fylles.