Delt kjørepause: rekkefølgen på delene teller
Et stopp er ikke automatisk en pause. Undersøk både varighet, rekkefølge og hva sjåføren faktisk gjør.
To sjåfører foreslår 45 minutters samlet pause. Den ene deler den i 15 og deretter 30 minutter. Den andre foreslår 30 og deretter 15. Tallene summerer seg likt, men etter den ordinære delingsregelen betyr rekkefølgen noe.
En sum kan være riktig samtidig som fordelingen er feil. Denne guiden bruker et enkelt eksempel med én sjåfør i godstransport som omfattes av reglene. Den beskriver den ordinære kjørepauseordningen, ikke særregler for turvogntransport, flerbemanning eller andre unntak.
Et regnestykke som trenger en tidslinje
I et oppdiktet eksempel har Eva kjørt i to timer. Hun tar en faktisk pause på 15 minutter, kjører deretter i to og en halv time og tar en faktisk pause på 30 minutter. Kjøringen før den fullførte delte pausen er dermed fire og en halv time.
Hun skal ikke behandle de første 15 minuttene som om all tidligere kjøretid ble nullstilt. Den korte delen inngår i en delt pause som må fullføres riktig. Tidslinjen må derfor vise hva som skjedde før og etter hvert stopp.
| Hendelse i eksemplet | Varighet | Hva som må holdes rede på |
|---|---|---|
| Første kjøring | 2 timer | Del av den akkumulerte kjøringen |
| Første pause | 15 minutter | Første del av den ordinære delingen |
| Neste kjøring | 2 timer og 30 minutter | Samlet kjøring er nå 4 timer og 30 minutter |
| Neste pause | 30 minutter | Den andre delen fullfører den viste delingen |
Tabellen er en isolert læreøvelse. Den viser ikke hele arbeidsdagen og sier ikke at døgnhvil, total arbeidstid og alle senere perioder er oppfylt.
Minst 15, så minst 30
Statens vegvesens veiledning om kjøreperioder og pauser beskriver 45 minutters pause senest etter fire og en halv times kjøring, og den ordinære delingen i minst 15 minutter fulgt av minst 30. Pausen kan ikke brukes til annet arbeid.
Artikkel 7 i den konsoliderte forordningen gir regelgrunnlaget og har særskilte bestemmelser for andre situasjoner. Det er derfor viktig å kjenne oppgavens transporttype før du overfører et eksempel til alle sjåfører.
I Evas ordinære godstransporteksempel kan 30 pluss 15 ikke uten videre brukes som den samme delingen. Heller ikke tre korte pauser på 15 minutter blir automatisk den viste 15-pluss-30-løsningen. Du må forstå vilkåret, ikke bare finne 45 i en totalsum.
Bilen kan stå stille mens sjåføren arbeider
Eva stopper også ved en kunde. I 20 minutter hjelper hun med lasting og dokumenter. Det at bilen står stille, betyr ikke at hun har tatt 20 minutters kjørepause. Hva hun faktisk gjør, er avgjørende.
Derfor er det upresist å skrive alle stopp som «pause» i en teoriforklaring. Stans ved trafikk, kundearbeid, annen tilgjengelighet og en reell pause kan ha forskjellige funksjoner. Denne guiden gir ikke en generell regel om at enhver ventetid alltid er det ene eller det andre; de faktiske forholdene må være kjent.
Når du løser oppgaven, skriv derfor både varighet og aktivitet. En setning som «sjåføren var ute av bilen» sier lite om vedkommende hvilte eller utførte arbeid. En korrekt tegnet tidslinje med feil aktivitetsnavn kan fortsatt gi et feil svar.
Skill kjørepause fra lengre hvile
En fullført kjørepause er ikke automatisk døgnhvil. Les grunnbegrepene i kjøre- og hviletid før du sammenligner periodene. Se også kjøre- og hviletid for lastebil.
Evas presise forklaring blir at kjøringen er akkumulert, at de to faktiske pausene har riktig ordinær rekkefølge og lengde, og at øvrige regler fortsatt må kontrolleres. Det er mer nyttig enn å si at 45 minutter alltid er nok uansett hvordan tiden er brukt eller fordelt.