Kjøretid: én uke og to påfølgende uker må passe samtidig
Hver ny uke må sees sammen med nabouken. En uke under sin egen maksimalgrense kan likevel gi for høy samlet kjøretid.
Sjåføren har kjørt 50 timer forrige uke og får en ny plan med 45 timer. Begge ukene er under 56 timer. Er planen derfor innenfor kjøretidsgrensene? Nei, det er også nødvendig å kontrollere to påfølgende uker.
Flere grenser gjelder samtidig. En ukentlig grense og en grense for to uker er ikke alternative regnemåter du kan velge mellom. Denne læreøvelsen gjelder den ordinære kjøregrensen for transport som omfattes av regelverket; den godkjenner ikke en bestemt vakt eller rute.
Liv ser et avvik som ukesummen skjuler
I et oppdiktet eksempel sammenligner Liv to kalenderuker. Forrige uke er faktisk gjennomført med 50 timers kjøring. Den nye planen har 45. Hun regner 50 pluss 45 og får 95 timer.
At den nye uken alene er lavere enn 56, løser ikke avviket. Innenfor den ordinære grensen på 90 for to påfølgende uker er det bare 40 timer igjen sammen med de 50 som allerede er kjørt. Dette er en kontroll av kjøretid, ikke et generelt løfte om at 40 timers kjøring kan plasseres fritt i kalenderen.
| Kontroll | Regnestykke i eksemplet | Hva svaret viser |
|---|---|---|
| Forrige uke alene | 50 sammenlignet med 56 | Må undersøkes med øvrige krav |
| Planlagt uke alene | 45 sammenlignet med 56 | Den ene grensen ser ikke problemet |
| De to ukene sammen | 50 + 45 = 95 | Summen er over 90 |
| Tilgjengelig i ny uke ut fra denne kontrollen | 90 − 50 = 40 | Et tak i dette ene regnestykket, ikke en fullstendig arbeidsplan |
Liv bruker faktisk registrert kjøretid for den avsluttede uken. Et opprinnelig budsjett på 46 timer kan ikke erstatte de 50 som faktisk ble kjørt.
To uker er ikke bare faste rapportpakker
Statens vegvesens oversikt over ukentlige kjøreperioder beskriver ukentlig og samlet kjøretid. Artikkel 4 og 6 i den konsoliderte forordningen angir uken fra mandag klokken 00.00 til søndag klokken 24.00, og 90 timer i to påfølgende uker.
Derfor kan ikke Liv dele året i låste par og slutte å kontrollere grensen mellom dem. Uke én og to er ett par; uke to og tre er også et par. Den midterste uken inngår i begge kontrollene.
Et nytt læreeksempel har 48 timer i uke A, 42 i uke B og 48 i uke C. A og B gir 90; B og C gir også 90. Hvis B i stedet økes til 44, blir begge parene 92. En liten endring kan dermed påvirke mer enn ett punkt i oversikten.
Kjøretid er ikke all arbeidstid
En sjåfør kan ha annet arbeid i tillegg til kjøringen. Ukesummen i denne guiden er derfor ikke en universell grense for hele arbeidsuken. Arbeidstid, pauser og hvile må vurderes etter sine egne regler og sammen med kjøretiden.
Liv skal heller ikke bruke et bytte av arbeidsgiver eller kjøretøy som en enkel nullstilling av den personlige kjøringen. Poenget med oversikten er å forstå faktisk kjøretid i perioden. Ufullstendige data må avklares, ikke erstattes med en antakelse om at manglende informasjon betyr null.
Les kjøre- og hviletid i YSK og grunnlaget ved lastebiltransport.
Forklar hvilket regnestykke som svikter
Et presist teorisvar sier at summen av 50 og 45 blir 95 og overskrider den ordinære toukersgrensen. Det er mer nyttig enn å si at «uken er for lang» uten å vise hvilken regel som er kontrollert.
Etter en endring må de andre grensene fortsatt undersøkes. Å redusere en ukesum beviser ikke at daglig kjøretid, nødvendige pauser og hvile er riktig planlagt. Livs oversikt er et hjelpemiddel til å se sammenhengen, ikke et grønt stempel på alle oppdragene i kalenderen.